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臺大管理論叢
第
27
卷第
1
期
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但入世學術觀點僅強調學術工作者與實務界如何共同探索問題，進行專精的學術研究
(Van de Ven and Johnson, 2006)
，卻忽略了大學教師的其他二項價值活動：教學與服務，
無法完善地詮釋大學教師的「教學－研究－服務」三大活動的價值交換。以下提出「以
人為中心的『教學－研究－服務』價值整合模型」來填補此一理論缺口。
一、以人為中心的『教學－研究－服務』價值整合模型
侯勝宗從
2003
年開始接觸合作廠商—台灣大車隊迄今，共經歷過四階段的產學
合作階段。車隊在不同階段有不同的營運重點與發展方向。隨著產學研究工作的進行，
侯勝宗在各階段均有著不同的價值創造與交換內涵。這些價值也直接或間接影響著車
隊，並藉由車隊的成長，再進一步影響研究議題的發展。表
4
說明不同階段的產學研
究與其價值創造和交換內涵。
表
4
計程車產學合作不同階段之價值創造與交換內涵
產學發
展階段
車隊該階段的
營運重點
產學合作
工作內涵
產學合作對廠商的
價值創造
產學合作對廠商的
價值交換
車隊的組織
規模與成長
摸索期
(2003-
2004)
經營重心在建立車隊
品牌。希望藉由優質
的司機與服務品質，
快速建立安全、高品
質和技術創新的專業
形象。但最後公司倒
閉，經營權轉手。
研究：釐清現
象
/
資料收集
（田野調查）。
跨國比較：前往新
加坡康福計程車進
行跨國研究觀察，
並回饋給車隊瞭解
科技導入失敗的深
層原因。
瞭解跨國科技移轉失
敗的複雜因素。幫助
車隊轉由加盟司機角
度來設計派遺規則。
約
1,690
台
（叫車進線
數約
15,000
-20,000
通
/
天）。
熟悉期
(2005-
2009)
新經營者注入資金，
全面更新資訊系統，
投入派遣系統效率的
改善與導入空中排
班。
研究：期刊文
章
/
科普專書。
教學：教學個
案。
科技意會與工作創
新：發表科技意會
系列期刊文章與專
書
/
車隊管理者開
始重視司機的社群
經營。
幫助車隊管理者瞭解
司機社群歸屬感如何
影響科技使用行為，
將司機納入內部顧
客，善用司機社群影
響力。
約
7,000
台
（叫車進線
數約
20,000
-30,000
通
/
天）。
成熟期
(2009-
2011)
結合通路與電信營運
模式，將車隊從傳統
計程車的載客服務變
成以行動商店和社群
為基礎的企業，創新
商業模式。
研究：期刊文
章
/
技術專利。
教學：教學個
案。
服務：車隊司
機。
服務與商業創新：
車隊開始建構移動
服務的商業模式創
新。
幫助車隊管理者反思
服務創新與商業模
式，發掘衛星科技以
外的商業價值。
約
10,000
台
（叫車進線
數約
30,000
-60,000
通
/
天）。
更新期
(2011-
2014)
股票公開發行上櫃，
進行第五代車機、動
態空中排班與智慧化
熱點的系統開發，多
角化車隊的收入來
源。
研究：期刊文
章
/APP
軟體。
教學：公司內
部訓練課程。
服務：花東偏
鄉司機。
派遣技術創新：藉
由空中排班服務厙
存的研究發現，促
使車隊研發出新世
代的資訊派遣系統
與車機。
幫助車隊管理者建構
中長期營運策略（策
略共識營）
/
幹部服
務訓練
/
讓愛傳出
去，使車隊成為司機
的「家盟系統」。
約
13,000
台
（叫車進線
數約
60,000
-100,000
通
/
天）。
資料來源：本研究。