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產學合作之價值創造與交換：「教學－研究－服務」整合個案之歷程與反思
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關研究，而主要的合作廠商是「台灣大車隊」。在超過十二年的產學合作研究中，該
公司歷經了二次的破產、三次的經營權易主，四個不同管理團隊的更替。然而，在台
灣大車隊每一不同階段，侯勝宗如何取得下一任經營者的信任，是一件困難的挑戰。
在專業的天平判準下，雖然學術工作者儘量以研究中立角度，陳述研究發現的理論與
實務意涵與建議，並且提出更攸關的問題給公司。但是隨著公司的成長與茁壯，持續
創造與交換價值將日漸困難。
第三，研究者如何在組織內部維持不同關係的動態平衡
(Dynamic Balance)
，收集
多方資訊與不同觀點，以豐富研究深度
(Morgan, 1983; Weick, 1995)
也是另一挑戰。產
學合作也需要同時與組織內的不同對象交涉，如何維持多邊關係的平衡，實屬不易。
在台灣大車隊研究中，侯勝宗接觸的不僅是車隊的高層主管，還有基層的司機。此外，
因為該研究進行的是跨國調查，新加坡康福是台灣大車隊引進技術的移轉方，所以除
了需要與眾多本地的司機相處之外，侯勝宗也與新加坡康福計程車的高層主管有深度
的互動。事實上，回應
Grey (2001)
與
Kiduff and Kelemen (2001)
的提醒，研究者深深
覺得在產學合作的執行過程中，很多時間是在處理人際關係等相關議題。如何建立多
邊的信任機制，是學術工作者的巨大挑戰。
第四，深層的產學合作關係，有可能帶領學術工作者從單純的問題探究，深化到
問題解決的社會實踐。以侯勝宗所投入超過十二年的跨國計程車長期研究歷程為例，
剛開始是從對
GPS
衛星派遣科技的好奇為起點，進行科技採納與擴散等現象的研究。
研究中期，他開始投入計程車司機社群心理因素與人際互動行為的瞭解。在田野調查
的研究過程中，因為受到車隊與許多司機的幫助，侯勝宗才得以將研究成果以更貼近
社會真實角度來加以報導與出版，後來不自覺地投入對此一基層產業與從業人員的陪
伴與關懷。研究者在不同階段中的轉變，這也回應了
Van de Ven (2007)
所提及的，進
行入世學術研究時，會有「形式」、「關係」與「身份」等三種特徵的改變。
五、大學教師如何因應現今的研究評鑑壓力
當大部份的學術制度（例如：教師升等、研究經費申請⋯）都以論文發表為主要
評鑑指標時，大學教師自然紛紛投入於追求研究發表行列中。換言之，論文發表決定
了大學教師的未來命運。對大學教師而言，追求卓越研究很重要，因為它可以樹立自
己的學術專業與社會名聲；但是，卓越研究的議題若能從產業現象的解決需要上出發，
將研究融入教室課程中進行教學互動，或進而帶領學生執行研究計畫或專案，循序漸
進地產出優質學術作品，進而嘉惠相關利害關係人，也不失為一種價值創造或交換的
新取向。如同本文所提出「以人為中心的『教學－研究－服務』價值整合模型」，如
果大學教師能將研究帶進教室課堂做為學生討論的內容，或者將學生帶入所從事研究
的產業或組織中，進行相關專題研究與服務；藉此整合不同價值活動於一體，有效進