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臺大管理論叢
第
27
卷第
2S
期
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平均時間較長，繞行時間規律性、空間規律性最低，空中排班及系統使用的仰賴度十
分地低（報班次數最低）。本研究推論此類型的駕駛極可能是著重在熟客或是顧客導
向的客製化經營，其為了配合顧客的時間，上下班的時間規律性很低，且為了配合顧
客的需要，空間的規律性也很低，會依照顧客的需求到不同地點。例如：承接老人或
病人到醫院就醫，在送到醫院後，駕駛必須等待極長的時間，再承載回到家中。此種
類型的駕駛不常使用衛星派遣系統及空中排班，因此，我們將此類型司機使用的服務
庫存類型定義為「專屬」。
「快速」服務庫存（集群
2
）：此類型駕駛的個人特質為年齡最大、平均學歷最低、
廣告意願也最低。在行車行為中，空車時繞行的距離最長，定點候車平均時間的時間
短，繞行空間的規律性是偏高。本研究判定有兩種可能，一是多為承接中程旅客，一
是無計畫排班、以速度取勝的駕駛。前者的原因在於，因為空車時繞行範圍的計算方
式只計入
15
分鐘到
2
小時間的空車繞行距離。例如：承接台北及桃園機場的中程旅客，
在回程時若沒有承接乘客即變成空車繞行，且此種行為是有規律性的。因此，我們認
為此種為中程固定旅客。後者無計畫排班以速度取勝的主要原因是，此類型司機空間
空車率是四類型駕駛當中最高，但是使用報班的次數偏高，以大範圍的繞行同時取得
路招及空中排班的顧客。因此，我們將此類型定義為「快速」服務庫存。
「彈性」服務庫存（集群
3
）：此類型駕駛的個人特質為經營計程車的行業最久（駕
駛年資最長）。在績效指標上，空間空車率及時間空車率都是最低，統計結果也顯示
此類相較於其他類型在空間空車率與時間空車率的指標表現較佳。同時，此類型司機
的報班及派遣次數都是最高，意指這個族群的駕駛較有意願進行空中排班，且承接自
系統的件數也相對較高。在行車行為上，此類型的司機空車繞行的距離最短，每天平
均工作時數最短。本研究推論這類型的駕駛不論到哪一個地區都可以進行空中排班，
十分仰賴派遣系統，當承接的顧客到跨區域時，該駕駛就在當地進行空中排班，因此
空車的繞行可以降低許多，空間的空車率也就相對較低。另外，此類駕駛為時間規律
性最高，也就是上下班的時間很規律，本研究研判為四類型當中最有效使用空中排班
點的駕駛。因此，我們將此類型的駕駛定義為使用「彈性」服務庫存。
「定點或例行」服務庫存（集群
4
）：此類型的駕駛進入台灣大車隊的時間最短，
空間規律性最高，報班次數及派遣次數偏低。此類型駕駛極有可能是專注經營某一區
域，在定點排班，當承載乘客到另外一個區域後，會再回到原本熟悉的區域進行排班。
例如：當駕駛從中山區承接客人到文山區後，可能因為對於文山區路況不熟悉，而再
回到中山區進行排班，因此，回程的路途則造成較大的空車繞行距離及較高的空間空
車率。因此，本研究將此類型司機定義為使用「定點或例行」服務庫存。
表
7
彙總四種類型服務庫存的比較。「專屬」服務庫存：顧客關係的經營型。因
為客製化顧客的需要，完全配合客戶需要，回應顧客需要速度快，以經營熟客為主；