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服務庫存與營運績效關聯之實証研究：以台灣大車隊為例
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或者是在等候客人。例如：某些司機在關機後仍然會營運，或者該司機關機只是休
息或者其他短時間的關機。本研究以人工運算方式以判別司機是否停止營運。通常
計程車司機一天的開車時間，可能分成數個工作時段
(
j
)
，我們加總司機所的工作
時段後，再將
12
天取平均，計算出司機每天平均的工作時數。
W
j
為第
j
個工作時段的時數。
(8)
（二）司機績效評估
司機使用
iCall
的績效資料亦由台灣大車隊提供，定義說明如下：
1.
空間空車率：空間空車率為萃取
12
天中，車輛空車（空車旅程）的繞行距離除以
總繞行距離。此部分沒有以天為單位，而是加總
12
天空車旅程的空車空間繞行距
離除以總繞行距離。
2.
時間空車率：時間空車率為萃取
12
天中，車輛空車（空車旅程）的時間除以總工
作時間。此部分沒有以天為單位，而是加總
12
天空車旅程的空車繞行時間除以總
繞行時間。
（三）司機個人特質
除了上述客觀的
GIS
繞行資料外，本研究亦收集
300
位樣本司機的年齡、學歷、
駕駛年資、入隊時間及司機張貼車身廣告的意願作為司機個人特質的描述。年齡、學
歷、駕駛年資、入隊時間等因素都可能影響司機使用
iCall
科技；司機張貼車身廣告
意願的衡量則做為司機對公司政策、制度支持的代理變數。上述資料也來自台灣大車
隊公司所提供的客觀數據。
肆、分析結果
一、樣本敘述性統計報導
本研究利用資料探勘的方式蒐集自台灣大車隊資訊部，提供
2006
年
5
月
19
日至
2006
年
5
月
30
日間，隨機取樣
300
位計程車駕駛，
2006
年初台灣大車隊隊員規模約
介於
3,000-3,500
之間。本研究樣本符合
Dillman (2000)
建議的樣本數準則，計算母體
為
3,000
下所要求的樣本數，在信賴區間
95%
，可容忍的抽樣誤差
5%
下，所需的樣
本數共是
295
份。敘述性統計分析結果顯示如表
3
，本研究樣本平均年齡是
46.07
歲、
駕駛年資平均落於
5
年到
10
年的區間，入隊時間平均落於
2002-2003
年間。空車繞行
距離為
3089.7
公尺、平均定點候車的時間是
13.99
分鐘、每天工作時數是
9.88
小時。