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臺大管理論叢
第
27
卷第
2S
期
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測與供給的安排與調度，是組織最困難的挑戰之一（
Chopra and Lariviere, 2005
；侯勝
宗，
2010
）。但此種服務組織對顧客需求資訊掌握不足的困境，在地理資訊系統結合
衛星定位系統，搭配雲端運算的出現與適域性服務的交通創新，讓消費者所產生的各
式動態、即時資訊開始有了可被記錄、開發、預測與快速回應的可能性。例如，近來
雲端運算逐漸進入不同的領域，其中交通雲是一個十分重要的應用，對未來的智慧城
市發展尤其重要。交通服務業者（例如，本文的計程車車隊）如果可以善用適域性服
務科技所產生的時間－間資訊，應可以縮短服務供給與需求間的不對稱程度，提出更
多即時且即地的適域性服務創新。
本文對連鎖加盟類型的服務性組織，如何利用科技創新來聯結加盟主－加盟者間
的互動關係，有具體的管理意涵。以本研究為例，服務庫存是車隊連鎖總部關心的議
題，但對加盟司機個人而言，他們更關心自己每天的開車收入與載客產值。在此種連
鎖加盟服務型態組織中，組織如何藉由研發創新的服務（例如，本文的空中排班），
將連鎖加盟者的個人經濟利益與組織的整體目標加以結合，是企業經理人重要的經營
課題。以台灣大車隊為例，它目前擁有超過
15,000
輛計程車，是一支對人們日常生活
有重大影響的服務性組織。從服務供應鏈角度，如果台灣大車隊能有效提供司機各式
精準的尋客資訊與空中排班機會，讓司機有豐碩的收入，相信這
15,000
台計程車在自
利動機下，應更能接受組織的管理與要求，進而改善城市的交通路況與社會大眾的及
戶服務（交通）便利性。
空中排班派遣的交通創新是台灣大車隊為了因應台灣社會計程車產業的特殊情
境，所自行研發出來的本土創新服務。在可見的未來，此種空中排班點創新概念，應
可以輸出到其他國家或城市，進行服務技術的輸出。換言之，台灣大車隊未來應可將
其交通服務創新概念，進行組織內部的智慧資本蓄積與智慧財產權佈局，長期以往，
朝向知識加值服務與跨國技術移轉的全方位提供者
(Total Solution Provider)
邁進。對
於其他計程車業者來說，如果是車隊型組織，可以參考台灣大車隊的案例，發展自己
的服務庫存管理模式來提高整體服務系統的效能。
最後，本研究亦可提供政府部門（例如：交通部）可能的政策意涵，思考如何藉
由科技降低計程車空車率，實現節能減碳的綠能目標。現今全台灣計程車產業的從業
司機約有
86,000
位，其中加入衛星派遣車隊的計程車約不到
30,000
位司機，亦即約
有
2/3
的司機未加入（或不願加入）衛星車隊的監控與管理。這些非衛星派遣司機，
因為沒有安裝
GPS
車機，故不易進行車輛監控與駕駛人管理，產生了許多無謂的空車
繞行與能源耗損。例如，依據
101
年交通部統計處計程車營運狀況調查數據，當年的
平均距離空車率為
47.32%
，平均時間空車率為
65.22%
，粗估計程車每公升油耗約行
駛
7.57
公里，若以
101
年的
92
無鉛汽油平均油價約為每公升
29.21
元，以大台北地
區近
5.6
萬輛計程車為母體，可估算大台北市計程車每日產生之總空車里程數高達