82 /342
服務庫存與營運績效關聯之實証研究：以台灣大車隊為例
82
服務管理上的有效性，並以「時間－空間」高度鑲嵌的
GIS
數據，來進行服務庫存與
司機營運績效的關聯性探討，實證了透過以科技將服務產能做有效的庫存分配來提高
營運績效。本研究將四大類型的司機開車繞行模式進一步對比司機的行為指標（時間
規律性、空間規律性與工作時數等）與績效指標（空間空車率與時間空車率），發現
善於使用空中排班點的「彈性服務庫存」司機，其空間空車率與時間空車率均最低，
代表其使用空中排班點的績效最佳，服務庫存管理最有效率。相反地，「快速服務庫
存」司機，其空間空車率最高，空車繞行距離最大，服務庫存管理也是最有待改善的
一群。上述說明證實了台灣大車隊成功地將計程車的半成品服務庫存以「空中排班」
型式，暫存在特定區域中，有效提高整體服務系統的產能利用與服務績效。
第三，本研究藉由空中排班點如何影響司機的開車行為與營運績效，回應了協同
中心網絡
(Collaborative Hub Network)
此一配送網路設計架構如何應用於計程車服務業
中。協同中心網路通過整合服務流量轉移，將零散的個別配送需求透過跨運輸中心集
中協調來提高物流經濟規模，進而降低配送網路的整體作業成本
(Groothedde,
Ruijgrok, and Tavasszy, 2005)
。在計程車服務情境中，因為供給與需求均有高度變動
性，車隊如何誘導加盟司機在叫車尖峰時間，前往用車需求高的地方等候派遣，是關
乎叫車成功率的重要關鍵。在城市中，除了傳統的實體排班點有固定的坐車需求外，
台灣大車隊設計了空中排班區域派遣點，將全台北市近
44
個重點區域設有空中排班
的競標機制，讓司機以此區域為一個協同中心網絡；司機在該區域內等候派遣或僅進
行小範圍巡迴，以確保該區域的服務供給量，回應該地區一旦產生瞬間大量叫車需求
的服務庫存需求。此種服務庫存的動態配置，可以有效地引導司機儘量在接近服務需
求所在地從事等候繞行，其整合零散的計程車服務流量的做法與協同中心網絡有異曲
同工之處。此種新的服務庫存管理模式與物流運輸多點配送網路問題的整合性探討值
得研究者重視。
第四，本研究對日益興起的適域性服務，也提供了一個有趣的交通創新案例與反
思。計程車是一個交通服務的供應鏈體系，導入衛星派遣科技來改變計程車的服務派
遣流程並形成新的媒合機制，帶來全新的交通服務創新
(Liao, 2001)
。但是，台灣大車
隊的
iCall
系統只實現了科技創新所帶來的有效率「供需媒合」，但並未能降低司機
空車繞行的「搜尋成本」。而空中排班點的「服務庫存」調節功能，才是真正降低司
機空車率的關鍵所在。此種不只將科技應用於特定產業或營運流程之中（例如：結合
GIS
與
GPS
技術的派遣系統），更將「科技」融入「服務」之中（例如：空中排班），
其所帶動出的服務跨界融合，是未來值得期待的創新研究領域。
三、實務與政策意涵
在服務業情境中，因為服務商品具有易消逝性與不可儲存性，所以對服務需求預