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服務庫存與營運績效關聯之實証研究：以台灣大車隊為例
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寬度
15
公里，則此次空車繞行距離則為
35
公里。第二次的長度是
35
公里、寬度
是
10
公里，則此次空車繞行距離則為
45
公里。第三次的長度是
167
公里、寬度是
8
公里，則此次不計算，寬需要在
16
公里以上才會算（寬至少取長的
10
分之一）。
主要的目的，是避免計算到長途旅客，例如：司機乘載旅客從台北到台中，回程時
可能是空車，而非是空車繞行尋找顧客。因此，
A
司機當天的空車繞行距離則為
80
公里。
(3)
圖
1
司機空車繞行距離說明舉例
A
司機
第一次空車繞行
長
(L)
長
(L)
長
(L)
寬
(W)
寬
(W)
寬
(W)
A
司機
第二次空車繞行
A
司機
第三次空車繞行
2.
定點候車的平均時間
(T)
：駕駛兩段載客任務之間有停等超過
3
分鐘以上的時間區
段，接著予以平均。選取
3
分鐘為標準的主要原因是確保駕駛確實是於該地停車等
候客人，而非路招。此一標準的選取，係為作者長期進行計程車司機行為研究調查
深度觀察所獲至的結果（侯勝宗與蕭瑞麟，
2008
），因為如果一旦發生路招載客行
為，司機將會直接離開上車現場，前往指定目的地，不會逗留在原地太久。駕駛的
一次空車旅程中，可能多個停等點集合。因此，計算方式為取
12
天中停等結束後
的
3
分鐘內發生了乘客上車的次數
count
(
i
)
、停等的開始時間
(
A
)
及結束時間
(
B
)
。