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臺大管理論叢
第
27
卷第
2S
期
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如同決定實體產品庫存量的理性決策一般，當該項實體產品庫存的周轉頻率高或庫存
成本低時，廠商才有可能保留較高的庫存量，服務庫存也是類似的概念。只是，服務
商品的生產與消費過程常常是同時發生，相互影響的；而造成此種原因，主要來自純
粹的服務商品常常是以資訊型式呈現。
過去探討服務庫存大都著重於產業別的不同服務型式之探討。例如：
Sage (2001)
探討快遞服務，
Thompson and Taniguchi (2001)
專注於城市間的移動服務；
Reynolds-
Feighan (2001)
探討航空服務；
Fernie (2001)
探討零售服務的庫存管理，而
Dresner and
Grimm (2001)
則討論公共政策領域的相關運籌服務。上述研究大多是將服務視為一種
產業別來檢視不同產業間的運籌管理議題，但卻未曾從「服務本質」來思考服務與庫
存間的關聯性。而
Chopra and Lariviere (2005)
提出服務庫存如何改善組織績效的觀點，
則適度地補足此一理論缺口。
Chopra and Lariviere (2005)
主張服務庫存有四種屬性，分別是：
(1)
品質、
(2)
速度、
(3)
客製化與
(4)
價格。不同服務庫存屬性對績效的提升有不同的助益，且不同屬性間
也存在彼此取捨的潛在衝突。例如，維持服務庫存的高品質與要求低價格就是一種取
捨，廠商為了要維持高水準的服務庫存程度，價格自然不斐。其次，服務庫存的提供
速度與客製化也是另外一個取捨，要快速回應客戶的服務需求，將服務標準化是重點
之一，如此自然就降低了客製化程度。
三、計程車的服務庫存管理
隨著適域性服務
2
(Location-based Service; LBS)
科技的成熟，將計程車視為一個
服務供應鏈體系，利用衛星科技來促進計程車的交通服務創新成為一個有趣的研究議
題
(Liao, 2001)
。計程車是調節公共運輸的重要機制，是一種半公共運輸
(Semi-public
Transportation)
的輔助性載具，更是現代化城市中不可或缺的運輸服務。但是，台灣
的計程車市場因為供給過多，導致激烈的同業競爭，造成空車率高達
65.22%
（交通部
統計處，
2012
）。更由於缺乏市場資訊，計程車常因找不到客人而在街道上空繞，不
只浪費油錢，影響收入，也帶來了高昂的社會成本（例如：塞車、交通污染等）。
計程車的供給與需求雙方長期以來存在高度的資訊不對稱問題。司機常在街上空
車巡迴找客人，而客人也常在尋找優質的司機。以台灣大車隊為例，車隊利用衛星派
遣系統有效地藉由
GPS
定位系統來媒合計程車司機與客人的供需差距；其中，空中排
班派遣是台灣大車隊為管理司機服務產能所設計的服務庫存創新機制。空中排班派遣
方式係指車隊利用地理資訊系統的網格技術，將坐車需求高的特定區域劃為一個虛擬
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適域性服務是指以所在位置為基礎所提供的行動服務。適地性服務是整合
GPS
定位、行動通信和
導航等多種技術，提供與空間位置相關服務的綜合應用業務。例如：社群、娛樂、餐飲、購物等。